Po kolizji dostajesz od ubezpieczyciela pismo pełne słów, których nikt nigdy Ci nie wytłumaczył. Cesja, szkoda całkowita, amortyzacja części, holowanie z OC sprawcy. Ten słownik pomocy drogowej tłumaczy te pojęcia prostym językiem, żebyś wiedział, co Ci przysługuje i za co nie musisz płacić z własnej kieszeni.

Branża pomocy drogowej ma swój żargon, który miesza terminy techniczne z ubezpieczeniowymi i prawnymi. Poniżej znajdziesz je pogrupowane tematycznie, od transportu pojazdu, przez rozliczenia z ubezpieczycielem, po sytuacje, które spotykają kierowców najczęściej. Przy pojęciach ubezpieczeniowych dodajemy krótką informację, dlaczego akurat to ma realny wpływ na Twój portfel.

Skorzystaj ze spisu, żeby przejść od razu do interesującej Cię sekcji:

Holowanie i transport pojazdu – jak firma przewozi Twoje auto i czym się różnią sposoby holowania
Ubezpieczenia i rozliczenia – kto płaci za holowanie i naprawę oraz jak działa rozliczenie bezgotówkowe
Szkoda i formalności po zdarzeniu – co dzieje się z autem i dokumentami po wypadku
Typowe sytuacje na drodze – awarie i zdarzenia, przy których dzwoni się po pomoc
Najczęstsze pytania – krótkie odpowiedzi na powtarzające się wątpliwości kierowców

Holowanie i transport pojazdu

Ta grupa pojęć opisuje sposób, w jaki firma pomocy drogowej przemieszcza unieruchomiony pojazd. Sposób transportu nie jest przypadkowy, bo zależy od napędu, stanu auta i warunków w miejscu zdarzenia.

Holowanie

Holowanie to przemieszczanie pojazdu za pomocą innego pojazdu. W praktyce oznacza dwie różne rzeczy, ciągnięcie auta na linie lub sztywnym łączniku oraz przewóz na platformie lawety. To drugie rozwiązanie jest bezpieczniejsze i dziś dominuje, dlatego potocznie „holowanie” i „laweta” bywają używane zamiennie, choć technicznie to nie to samo.

Holowanie na sztywno i na hol elastyczny

To holowanie z użyciem połączenia między dwoma pojazdami, na sztywnym drążku lub na linie. Przepisy dopuszczają je tylko w określonych warunkach, na krótkich dystansach i z ograniczoną prędkością. Przy pojazdach z automatyczną skrzynią biegów oraz napędem na wszystkie koła jest to ryzykowne, bo grozi uszkodzeniem układu napędowego. Traktuj je jako rozwiązanie awaryjne, a nie domyślne. Laweta jest zawsze bezpieczniejsza.

Laweta

Laweta to pojazd przystosowany do transportu innego pojazdu. Najczęściej spotykane są dwa rodzaje, laweta platformowa, na którą auto wjeżdża lub jest wciągane w całości, oraz laweta z dźwigiem kołowym (na haku), która unosi pojazd za jedną oś, a druga toczy się po jezdni. Do większości nowoczesnych aut, zwłaszcza z napędem 4×4, rekomenduje się platformę. Szczegółowo opisujemy je w przeglądzie rodzajów lawet.

Platforma najazdowa

Platforma najazdowa to rodzaj lawety z pochylaną hydraulicznie skrzynią ładunkową. Platforma opuszcza się pod kątem do jezdni, a pojazd wjeżdża na nią własnym kołem lub jest wciągany wyciągarką, po czym całość wraca do pozycji poziomej. To najbezpieczniejszy sposób transportu, bo koła i zawieszenie auta nie są obciążane w nietypowy sposób podczas jazdy.

Dźwig i żuraw HDS

HDS to hydrauliczny dźwig samochodowy montowany na pojeździe holowniczym. Służy do podnoszenia i przemieszczania pojazdów ciężkich, wraków oraz aut w trudnym położeniu, na przykład w rowie, na skarpie albo przewróconych na bok. Dzięki niemu można podnieść pojazd, którego nie da się wciągnąć klasycznie na platformę.

Wyciągarka

Wyciągarka to mechaniczny lub hydrauliczny mechanizm z liną, zamontowany na pojeździe pomocy drogowej. Wykorzystuje się ją do wyciągania aut z miejsc, do których laweta nie podjedzie, z rowu, pola, błota czy zaśnieżonego pobocza. Jest też używana do wciągania unieruchomionego pojazdu na platformę.

Trawers i belka holownicza

Trawers to element mocujący pojazd na lawecie za koła, bez chwytania za elementy nadwozia czy zawieszenia. Rozkłada nacisk równomiernie i chroni auto przed uszkodzeniem podczas transportu. To rozwiązanie stosowane przez profesjonalne firmy zamiast prowizorycznego wiązania za dowolne punkty konstrukcji.

Pasy transportowe i mocowanie za koła

Pasy transportowe to taśmy, którymi pojazd jest przypinany do platformy lawety. Dobra praktyka to mocowanie za koła, a nie za elementy zawieszenia, ramy pomocnicze czy zderzaki. Mocowanie za koła nie przenosi naprężeń na zawieszenie i karoserię, więc auto dojeżdża do warsztatu bez dodatkowych uszkodzeń powstałych w transporcie.

Napęd 4×4 i AWD a sposób holowania

Pojazdy z napędem na wszystkie koła co do zasady nie powinny być holowane na haku za jedną oś. Gdy dwa koła toczą się po jezdni, a dwa stoją na lawecie, w układzie napędowym powstają naprężenia, które mogą uszkodzić kosztowne podzespoły. Dlatego auta 4×4 i AWD transportuje się na lawecie platformowej, z wszystkimi kołami na platformie. Podobna zasada ostrożności dotyczy holowania auta z automatyczną skrzynią biegów.

Skrzynia rozdzielcza

Skrzynia rozdzielcza to podzespół w pojazdach z napędem na wszystkie koła, który rozdziela moment obrotowy między osie. Jest wrażliwa na sytuację, w której koła jednej osi się obracają, a drugiej nie. To właśnie dlatego holowanie samochodu 4×4 „na kołach” grozi jej uszkodzeniem, a naprawa bywa bardzo droga.

Pojazd nabity, auto na feldze

To potoczne określenia sytuacji, w których auto nie nadaje się do jazdy własnym napędem. „Auto na feldze” oznacza jazdę lub postój na całkowicie pozbawionej powietrza oponie, co niszczy oponę i grozi uszkodzeniem felgi. W obu przypadkach właściwym rozwiązaniem jest transport na lawecie, a nie kontynuowanie jazdy.

Transport ponadgabarytowy

Transport ponadgabarytowy to przewóz pojazdów i maszyn przekraczających standardowe wymiary lub masę, na przykład busów, maszyn budowlanych, sprzętu rolniczego czy pojazdów ciężarowych. Wymaga lawet o odpowiedniej ładowności i konstrukcji. Firmy pomocy drogowej dysponujące ciężkim sprzętem obsługują także takie zlecenia, nie tylko auta osobowe, w tym transport maszyn budowlanych.

Pomoc drogowa a assistance

To dwa różne pojęcia, które łatwo pomylić. Pomoc drogowa to konkretna usługa interwencji i transportu na miejscu zdarzenia. Assistance to pakiet takich usług dołączony do polisy ubezpieczeniowej, który określa, co i w jakim zakresie Ci przysługuje. Innymi słowy, assistance to Twoje uprawnienie z polisy, a pomoc drogowa to firma i sprzęt, które fizycznie przyjeżdżają na miejsce.

Ubezpieczenia i rozliczenia

Tu zaczyna się część, która najbardziej wpływa na Twoje pieniądze. Znajomość tych pojęć decyduje o tym, czy zapłacisz za holowanie i naprawę z własnej kieszeni, czy rozliczysz je z ubezpieczenia sprawcy.

OC komunikacyjne

OC to obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu. Pokrywa szkody wyrządzone przez ten pojazd innym uczestnikom ruchu. Jeśli ktoś spowoduje kolizję i uszkodzi Twoje auto, naprawę, holowanie i inne koszty pokrywa właśnie jego OC, nie Twoja polisa.

AC (Auto Casco)

AC to dobrowolne ubezpieczenie własnego pojazdu od uszkodzeń, kradzieży czy zdarzeń losowych, niezależnie od tego, kto zawinił. Wiele polis AC zawiera pakiet assistance obejmujący holowanie z określonym limitem kilometrów, dowóz paliwa czy auto zastępcze. Zakres zależy od konkretnej umowy i warto sprawdzić go w OWU swojej polisy.

Assistance

Assistance to pakiet usług pomocowych dołączony do polisy, najczęściej OC lub AC. Może obejmować holowanie, pomoc na miejscu, samochód zastępczy, a czasem nocleg czy kontynuację podróży. Assistance zwykle ma limity, na przykład maksymalną liczbę kilometrów holowania albo wartość usług, po przekroczeniu których dopłacasz samodzielnie.

Assistance wariantowy, od miejsca zamieszkania lub od zdarzenia

Wiele polis assistance różnicuje ochronę zależnie od tego, gdzie doszło do zdarzenia. Wariant „od zdarzenia” działa w dowolnym miejscu, także pod Twoim domem. Wariant liczony „od miejsca zamieszkania” aktywuje się dopiero po przekroczeniu pewnej odległości od domu, więc awaria na własnym osiedlu może nie być objęta. To częsta pułapka, dlatego przed wezwaniem pomocy z assistance sprawdź, jaki wariant masz w polisie.

Holowanie z OC sprawcy (bezgotówkowe)

To rozliczenie, w którym koszt holowania Twojego auta po kolizji pokrywa OC sprawcy, a nie Ty. Firma pomocy drogowej rozlicza się bezpośrednio z ubezpieczycielem sprawcy, więc na miejscu i w warsztacie nie płacisz z własnej kieszeni. Dla poszkodowanego to najwygodniejsza opcja, bo cała biurokracja rozliczenia odbywa się poza nim. Więcej o tym, jak działa holowanie z OC sprawcy na Śląsku, znajdziesz na osobnej stronie.

Cesja wierzytelności

Cesja to przekazanie prawa do odszkodowania przez poszkodowanego na firmę pomocy drogowej lub warsztat. Dzięki niej firma rozlicza się z ubezpieczycielem zamiast Ciebie, a Ty nie musisz wykładać pieniędzy i czekać na zwrot. To mechanizm, który w praktyce umożliwia holowanie bezgotówkowe. Podpisujesz krótki dokument, a resztą zajmuje się firma.

Samochód zastępczy z OC sprawcy

Jako poszkodowany w kolizji masz co do zasady prawo do samochodu zastępczego na czas naprawy Twojego auta, a koszt pokrywa OC sprawcy. Dotyczy to zarówno szkody częściowej, jak i całkowitej. Auto zastępcze pozwala normalnie funkcjonować, dojeżdżać do pracy czy odwozić dzieci, zanim Twój pojazd wróci na drogę. Rozliczenie również odbywa się bezgotówkowo.

Regres ubezpieczeniowy

Regres to sytuacja, w której ubezpieczyciel wypłaca odszkodowanie poszkodowanemu, a następnie żąda zwrotu tej kwoty od sprawcy. Dotyczy przypadków, gdy sprawca rażąco naruszył zasady, na przykład prowadził po alkoholu, bez uprawnień albo zbiegł z miejsca zdarzenia. Dla poszkodowanego regres nie stanowi problemu, bo to rozliczenie między ubezpieczycielem a sprawcą, jednak dla sprawcy oznacza realne konsekwencje finansowe.

Franszyza integralna i udział własny

To dwa mechanizmy z polis AC, które mogą obniżyć lub wykluczyć wypłatę. Franszyza integralna to próg wartości szkody, poniżej którego ubezpieczyciel w ogóle nie wypłaca odszkodowania. Udział własny to kwota lub procent, o który wypłata zostaje pomniejszona, ustalany dobrowolnie w zamian za niższą składkę. Przy szkodzie z OC sprawcy te potrącenia co do zasady nie występują, bo działa polisa sprawcy, a nie Twoja.

Amortyzacja części

Amortyzacja to potrącanie części wartości elementów pojazdu ze względu na ich wcześniejsze zużycie. Ubezpieczyciel czasem stosuje ją przy wycenie, obniżając kwotę odszkodowania. Warto wiedzieć, że stosowanie automatycznych potrąceń amortyzacyjnych przy szkodach z OC było wielokrotnie kwestionowane w orzecznictwie Sądu Najwyższego jako niedozwolone. To obszar sporny i zmienny, dlatego przy zaniżonej wycenie warto skonsultować sprawę z rzeczoznawcą lub prawnikiem, zamiast z góry przyjmować kwotę ubezpieczyciela.

Kosztorys i kalkulacja naprawy

Kosztorys to sporządzone przez ubezpieczyciela wyliczenie kosztów naprawy pojazdu. Na jego podstawie ustalana jest wysokość odszkodowania. Kosztorys bywa punktem sporu, bo ubezpieczyciele często wpisują tańsze zamienniki części zamiast oryginałów, co zaniża kwotę. Masz prawo zakwestionować taką wycenę.

Metoda kosztorysowa a serwisowa

To dwa sposoby rozliczenia szkody. Metoda kosztorysowa polega na wypłacie pieniędzy według wyliczenia ubezpieczyciela, bez konieczności przedstawiania faktur, a naprawę organizujesz sam. Metoda serwisowa oznacza rozliczenie na podstawie rzeczywistych faktur z warsztatu. Wybór metody realnie wpływa na to, ile ostatecznie otrzymasz i ile wyłożysz z własnej kieszeni.

Dopłata do odszkodowania

Dopłata to roszczenie o wyrównanie różnicy, gdy pierwsza wypłata z OC okazała się zaniżona. Ubezpieczyciele często wypłacają najpierw kwotę bezsporną, niższą niż realny koszt naprawy. Jeśli wycena była zaniżona, na przykład przez zamienniki lub amortyzację, masz prawo wystąpić o dopłatę, a w razie potrzeby dochodzić jej dalej.

Bezpośrednia Likwidacja Szkód (BLS)

BLS to uproszczony tryb, w którym szkodę z OC sprawcy likwiduje Twój własny ubezpieczyciel, a nie firma sprawcy. Nie musisz kontaktować się z nieznanym Ci towarzystwem, wszystko zgłaszasz u siebie. Warunek jest jeden, w programie BLS muszą uczestniczyć zarówno ubezpieczyciel Twój, jak i sprawcy. BLS dotyczy zwykle drobniejszych szkód i przyspiesza całą procedurę.

Numer szkody i zgłoszenie szkody

Zgłoszenie szkody to formalne poinformowanie ubezpieczyciela o zdarzeniu, od którego biegnie termin na wypłatę odszkodowania. Po zgłoszeniu otrzymujesz numer szkody, unikalny identyfikator sprawy. Ten numer podajesz przy każdym kontakcie z ubezpieczycielem, warsztatem i firmą pomocy drogowej, więc warto zapisać go od razu.

Uwaga. Powyższe pojęcia dotyczą kwestii ubezpieczeniowych i prawnych, które bywają skomplikowane i zmieniają się wraz z orzecznictwem. W sprawach spornych, na przykład przy zaniżonym odszkodowaniu, warto skonsultować się z rzeczoznawcą, prawnikiem lub Rzecznikiem Finansowym, zamiast opierać się wyłącznie na stanowisku ubezpieczyciela.

Szkoda i formalności po zdarzeniu

Po wypadku pojawia się druga fala terminów, tym razem związanych z wyceną auta i dokumentami. Warto je rozumieć, bo od nich zależy wysokość odszkodowania i to, czy Twoje auto w ogóle zostanie naprawione.

Szkoda całkowita

Szkoda całkowita to sytuacja, w której koszt naprawy pojazdu przekracza jego wartość lub jej znaczną część. Ubezpieczyciel nie płaci wtedy za naprawę, lecz wypłaca odszkodowanie równe wartości auta sprzed zdarzenia, pomniejszone o wartość pozostałości, czyli wraku. W praktyce dostajesz pieniądze, a rozbite auto pozostaje formalnie Twoje.

Szkoda częściowa

Szkoda częściowa to uszkodzenie, którego naprawa jest ekonomicznie uzasadniona, bo kosztuje mniej niż wartość pojazdu. Ubezpieczyciel pokrywa wtedy koszt przywrócenia auta do stanu sprzed zdarzenia. To najczęstszy scenariusz przy typowych kolizjach.

Wartość rynkowa pojazdu

Wartość rynkowa to cena, za jaką Twój pojazd można było sprzedać tuż przed zdarzeniem. Stanowi podstawę do rozstrzygnięcia, czy szkoda jest całkowita, czy częściowa, oraz do wyliczenia odszkodowania. Ubezpieczyciele bywają skłonni zaniżać tę wartość, więc jeśli się z nią nie zgadzasz, możesz zlecić niezależną wycenę.

Wrak i pozostałości pojazdu

Pozostałości, potocznie wrak, to auto po szkodzie całkowitej, które ma jeszcze pewną wartość, na przykład na części. Przy szkodzie całkowitej ubezpieczyciel odejmuje wartość pozostałości od wypłaty, zakładając, że sprzedasz wrak we własnym zakresie. Warto zweryfikować, czy przyjęta przez ubezpieczyciela wartość wraku nie jest zawyżona, bo to również zaniża odszkodowanie.

UWH (ubytek wartości handlowej)

UWH to obniżenie wartości rynkowej pojazdu po wypadku, nawet jeśli został poprawnie naprawiony. Auto z historią kolizji jest po prostu mniej warte przy sprzedaży niż identyczny egzemplarz bez wypadku. Ten ubytek jest odszkodowalny z OC sprawcy, a wielu poszkodowanych nawet nie wie, że może się o niego upomnieć.

Rzeczoznawca

Rzeczoznawca to osoba wyceniająca uszkodzenia pojazdu. Rzeczoznawca ubezpieczyciela sporządza kalkulację, na podstawie której wypłacane jest odszkodowanie. Jego wycena nie jest ostateczna, jeśli budzi Twoje wątpliwości, możesz ją podważyć.

Rzeczoznawca niezależny i prywatna ekspertyza

To rzeczoznawca działający na Twoje zlecenie, a nie ubezpieczyciela. Prywatna ekspertyza to jego niezależna wycena szkody, którą możesz przeciwstawić kalkulacji towarzystwa. Bywa kluczowym dowodem, gdy walczysz o dopłatę do zaniżonego odszkodowania.

Oględziny i dodatkowe oględziny

Oględziny to etap, na którym rzeczoznawca fizycznie ocenia uszkodzenia pojazdu. Dodatkowe oględziny bywają potrzebne, gdy po demontażu w warsztacie ujawniają się kolejne uszkodzenia, niewidoczne na pierwszy rzut oka. Masz prawo żądać ponownych oględzin, jeśli zakres szkody okazał się większy niż pierwotnie ustalono.

Oświadczenie sprawcy i notatka policyjna

To dokumenty potwierdzające przebieg zdarzenia i winę sprawcy. Oświadczenie sprawcy to pisemne uznanie odpowiedzialności, kluczowe, gdy nie wzywano policji. Notatka policyjna pełni tę rolę, gdy policja była na miejscu. Bez takiego dokumentu ubezpieczyciel może kwestionować, kto zawinił, więc zawsze zadbaj o jego uzyskanie.

Parking powypadkowy

Parking powypadkowy to strzeżone miejsce, na którym pojazd stoi po wypadku do czasu oględzin przez rzeczoznawcę. Koszty takiego postoju również można rozliczyć z OC sprawcy. Warto o tym pamiętać, bo to kolejny wydatek, którego nie musisz pokrywać sam.

Preeksystencja

Preeksystencja to uszkodzenia pojazdu istniejące już przed zdarzeniem. Ubezpieczyciel, identyfikując je przy oględzinach, może odmówić wypłaty za te konkretne elementy, argumentując, że nie powstały w wyniku danej kolizji. Dlatego dokumentacja stanu auta sprzed szkody, na przykład zdjęcia, bywa przydatna.

Współwina i przyczynienie się poszkodowanego

To sytuacja, w której poszkodowany częściowo odpowiada za zdarzenie lub jego skutki, na przykład jechał z nadmierną prędkością albo nie miał zapiętych pasów. Ubezpieczyciel może wtedy obniżyć odszkodowanie proporcjonalnie do stopnia przyczynienia. Ustalenie przyczynienia bywa sporne i zależy od okoliczności konkretnej sprawy.

Termin 30 dni na wypłatę odszkodowania

Co do zasady ubezpieczyciel ma 30 dni od zgłoszenia szkody na wypłatę odszkodowania, co wynika z ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych oraz Kodeksu cywilnego. W sprawach wymagających dodatkowych ustaleń termin może się wydłużyć, maksymalnie zwykle do 90 dni, ale bezsporną część świadczenia towarzystwo powinno wypłacić w podstawowym terminie 30 dni. Za opóźnienie przysługują Ci odsetki ustawowe. Traktuj to jako zasadę ogólną, bo szczegóły zależą od konkretnej sprawy.

Odwołanie od decyzji ubezpieczyciela

Odwołanie, formalnie reklamacja, to pismo, w którym nie zgadzasz się z decyzją towarzystwa, na przykład z zaniżoną kwotą lub odmową wypłaty. Ubezpieczyciel ma obowiązek je rozpatrzyć. Jeśli podtrzyma stanowisko, kolejnym krokiem jest wniosek do Rzecznika Finansowego, a w ostateczności droga sądowa.

Typowe sytuacje na drodze

Na koniec pojęcia opisujące konkretne zdarzenia i awarie, przy których najczęściej dzwoni się po pomoc drogową. Część z nich decyduje o tym, czy w ogóle wolno Ci jechać dalej, czy konieczna jest laweta.

Zdarzenie drogowe

Zdarzenie drogowe to pojęcie nadrzędne, obejmujące zarówno kolizje, jak i wypadki oraz drobniejsze przypadki, na przykład szkody parkingowe. Rozróżnienie ma znaczenie prawne i wpływa na to, jakie formalności Cię czekają. Dlatego warto wiedzieć, gdzie kończy się kolizja, a zaczyna wypadek.

Kolizja a wypadek

Różnica sprowadza się do skutków dla ludzi. Kolizja to zdarzenie, w którym powstają wyłącznie szkody materialne, uszkodzone auta, ale bez rannych. Wypadek to zdarzenie, w którym ktoś odniósł obrażenia ciała lub zginął. Przy wypadku obowiązkowo wzywa się policję i pogotowie, przy zwykłej kolizji często wystarczy oświadczenie sprawcy. Przydaje się wiedza, co robić podczas wypadku samochodowego, jeszcze zanim taka sytuacja nastąpi.

Szkoda parkingowa

Szkoda parkingowa to najczęstszy „drobny” przypadek, uszkodzenie zaparkowanego auta, często bez świadków, na przykład zarysowanie na parkingu. Jeśli sprawca jest znany, szkodę rozliczasz z jego OC. Gdy sprawca odjechał i nie da się go ustalić, pozostaje własna polisa AC, o ile ją posiadasz.

Błędne zatankowanie

Błędne zatankowanie to nalanie do baku niewłaściwego paliwa, najczęściej benzyny do diesla lub odwrotnie. W takiej sytuacji nie wolno uruchamiać silnika, bo grozi to poważnym uszkodzeniem układu paliwowego. Konieczne jest odpompowanie paliwa i przepłukanie układu, a często transport auta na lawecie do warsztatu, gdzie może się okazać potrzebne odpowietrzenie układu paliwowego.

Rozładowany akumulator i odpalanie na pych

Rozładowany akumulator to jedna z najczęstszych przyczyn wezwania pomocy drogowej, zwłaszcza zimą. Technik uruchamia pojazd przewodami rozruchowymi lub prostownikiem. „Odpalanie na pych”, czyli rozruch z rozpędu, jest ryzykowne w nowoczesnych autach i niedozwolone przy skrzyni automatycznej, dlatego lepiej skorzystać z profesjonalnej pomocy.

Zatarcie silnika

Zatarcie silnika to poważna awaria, przy której ruchome części jednostki napędowej blokują się, zwykle z powodu braku smarowania lub przegrzania. Auta z zatartym silnikiem nie wolno holować na linie ani uruchamiać, jedynym bezpiecznym rozwiązaniem jest transport na lawecie. Kontynuowanie jazdy przy pierwszych objawach tylko pogłębia szkodę.

Zablokowane koło i zaciśnięty zacisk hamulcowy

Zdarza się, że koło przestaje się obracać, na przykład przez zatarty zacisk hamulcowy lub uszkodzenie łożyska. Takiego pojazdu nie da się bezpiecznie holować na kołach, bo zablokowane koło niszczy oponę i może uszkodzić kolejne podzespoły. To typowa sytuacja, w której zamiast prób jazdy wzywa się lawetę.

Wjechanie w dziurę i szkoda z zarządcy drogi

Uszkodzenie auta po wjechaniu w dziurę w jezdni to szkoda, za którą co do zasady odpowiada zarządca drogi, a nie ubezpieczyciel sprawcy, bo sprawcy w klasycznym sensie tu nie ma. Roszczenie kierujesz do podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie danej drogi. Mało kto o tym wie, a warto, bo taka szkoda również bywa do odzyskania.

Odholowanie na koszt kierowcy (art. 130a)

To usunięcie pojazdu z drogi przez służby, na przykład gdy stoi w miejscu zabronionym, tarasuje ruch albo utrudnia akcję ratowniczą. Podstawą jest art. 130a Prawa o ruchu drogowym, a koszty holowania i przechowywania na parkingu ponosi właściciel. Odbiór pojazdu wymaga zezwolenia od podmiotu, który wydał dyspozycję usunięcia, oraz uregulowania opłat. Do tego często dochodzi mandat, którego wysokość sprawdzisz w taryfikatorze mandatów. To inna sytuacja niż holowanie po awarii czy kolizji.

Najczęstsze pytania o pojęcia z pomocy drogowej

Czym różni się pomoc drogowa od assistance?

Pomoc drogowa to konkretna usługa, przyjazd sprzętu i transport auta. Assistance to pakiet takich usług zapisany w Twojej polisie, który określa, co i w jakim zakresie Ci przysługuje. Jedno jest uprawnieniem z ubezpieczenia, drugie fizyczną realizacją na drodze.

Kto płaci za holowanie po kolizji nie z mojej winy?

Koszt holowania pokrywa OC sprawcy. Jeśli firma pomocy drogowej rozlicza się bezpośrednio z ubezpieczycielem sprawcy, na zasadzie cesji wierzytelności, nie płacisz nic z własnej kieszeni. Szerzej opisujemy Twoje prawa, gdy doszło do wypadku z winy drugiego kierowcy.

Czym różni się szkoda całkowita od częściowej?

Szkoda częściowa to taka, której naprawa jest tańsza niż wartość auta, ubezpieczyciel płaci za naprawę. Szkoda całkowita to sytuacja, w której naprawa przekracza wartość pojazdu, wtedy zamiast naprawy dostajesz wypłatę równą wartości auta pomniejszoną o wartość wraku.

Czy holowanie auta 4×4 na haku jest bezpieczne?

Nie. Pojazdy z napędem na wszystkie koła co do zasady nie powinny być holowane za jedną oś, bo grozi to uszkodzeniem układu napędowego, w tym skrzyni rozdzielczej. Bezpieczny transport takiego auta to laweta platformowa z wszystkimi kołami na platformie.

Co to znaczy, że mam prawo do samochodu zastępczego?

Jako poszkodowany w kolizji masz co do zasady prawo do auta zastępczego na czas naprawy Twojego pojazdu, a koszt pokrywa OC sprawcy. Dotyczy to zarówno szkody częściowej, jak i całkowitej, a rozliczenie odbywa się bezgotówkowo.

Czym różni się kolizja od wypadku?

Kolizja to zdarzenie wyłącznie ze szkodami materialnymi, bez rannych. Wypadek to zdarzenie, w którym ktoś doznał obrażeń ciała lub zginął. Przy wypadku obowiązkowo wzywa się policję i pogotowie.

Większość tych pojęć poznajemy w najgorszym momencie, tuż po zdarzeniu, gdy stres nie sprzyja analizowaniu pism od ubezpieczyciela. Dlatego warto mieć obok siebie firmę, która nie tylko przyjedzie i bezpiecznie przewiezie auto, ale też przeprowadzi Cię przez formalności i rozliczenie z OC sprawcy. Jeśli utknąłeś na drodze na Śląsku, zadzwoń pod 537 764 705. Działamy całą dobę, dojeżdżamy zwykle w 15 do 30 minut, a holowanie z OC sprawcy rozliczamy bezgotówkowo, żebyś nie płacił z własnej kieszeni za cudzy błąd.